这下子，常浩南总算稳稳当当地坐回了原位。

科洛姆纳是一座位于莫斯科郊区的小城，人口不多，面积也不大，但坐落于这里的工厂却是一家在重型工业设备方面相当著名的企业。

比如，大概在东芝事件发生的同一时期，科洛姆纳工厂也向日本日立公司出口过一台KU299重型立式车床。

一直到现在都还在使用。

如果能跟上数控时代的步伐，这家企业的竞争力还是相当可观的。

当然，这不是常浩南需要关注的事情。

他迅速开始头脑风暴，思索能借着这个由头，从对方手里弄点什么新花样过来。

不过现在这個一对一的场面，他也不可能把对方干晾着，只好一边思索一边进行一些拖延时间的对话。

顺便了解一些北方邻居的情况。

“科洛姆纳工厂的设备，目前的主要用户都有谁啊？”

更新产品线，尤其重型机床产品线的成本还是相当可观的，在98年金融危机的大背景下，大毛那边的情况也不太乐观，应该不会随随便便投一大笔钱到没什么着落的方向。

这问题其实只是常浩南随口一问，因为问题很短，回答起来却颇要费些口舌，很适合眼下这个场合。

但沃龙佐夫却被问得一愣。

照理来说，这应该算是企业内部消息，不过他误以为常浩南是想参考和C.B.法拉利的合作方式搞合资企业，所以略加思索之后还是回答道：

“用户来源还是比较丰富的，除了我们国内以外，还有几个独联体国家，一些第三世界国家，甚至还有韩国和日本。”

“不过单论这次要改进的重型机床，目前的主要用户就只有喀山、乌里扬诺夫斯克和共青城的几家航空工厂，他们最近拿到了些新订单，也有动力更新一些设备。”

这几家用户的名字一出来，常浩南直接就心说好家伙。

追根溯源好像都跟他有点关系。

共青城自不必说，仍然在给包括华夏在内的全世界多个用户生产苏27，甚至还在跟112厂一起改进生产工艺。

乌里扬诺夫斯克应该正在准备造伊尔76MF，虽然借着安70压了一波价，但毕竟订单数量不少，伊留申恐怕很快就会把塔什干工厂的产能逐渐往国内转移。

想到这里，常浩南给自己提了个醒。

等到伊留申集团的飞机生产线都转到乌里扬诺夫斯克之后，可以让镐飞集团去抄个底，把设备还有技术资料什么的一并搬过来。

未来华夏的大型运输机肯定能用上。

至于喀山……

喀山航空工厂目前最主要的业务应该是生产图334和图214的零部件。