“那些国外进口的二手老龄船和用老龄渔船改装的小海轮，质量差，适航状况更差！我今天修的那条船，证书上有油水分离器，可船上根本没有。两百多吨的船检验登记成198总吨，500总吨的检验登记成499吨，全是‘大船小证’！”

“谁给他们检验登记的？”

“除了地方海事还能有谁，有些地方的海事只看钱，什么证都给办。”

把大船登记成小船，就可以按小船的标准配员，船上省一个人在从事运输时就能节约一个船员的用工成本。

可人家的船有证书，你总不能说地方海事部门发的证书有问题吧。

韩渝正不知道怎么往下说，老韩接着道：“我今天修的那条船上，连长江航道图册和港口水文资料都没有！我跟那个建福船老大聊了会儿，他连《内河避碰规则》和长江江南段的定线制规定都不知道！”

如果在马路上，这种什么都不知道的驾驶员就是“马路杀手”。

韩渝意识到问题的严重性，问道：“爸，他们有没有船员证，有没有适任证书？”

“以前总以为我没什么文化，结果他们才没文化，普通话都说不好，字写的歪歪扭扭，有的有证，有的没证。有证的那些船员，证估计也是花钱买的！而且，那些小海轮配员都不足。”

“证不全，适任证书与船员不符，船员适任证书等级偏低？”

“嗯，不信你去江上查，如果查不出这些问题我负责！”

“既然存在这么多问题，他们到港难道不用按规定办理签证？”

“三儿，不是我说你们海事，你们就知道管我们这些老实人。江上那些不老实的，有的是办法逃避你们检查。”

老韩忍不住吐槽起儿子，儿媳妇以前虽然一样是海事，但儿媳妇太厉害，不能吐槽，他也只敢吐槽儿子。

韩渝没想到风水轮流转，轮到自己站到了老爸的对立面，不禁笑问道：“那些不老实的船主怎么逃避我们检查？”

“你们海事跟岸上的交警一样，上班时间才去江上检查，中午还午休，人家算准你们的上下班时间。实在运气不好被你们查到有的是借口，要么说船员家里有急事、船员突然生病了，要么说什么要在本港换船员，实际上，上一班的船员没等办完签证就走了。”

老韩回头看了一眼刚下班回来的韩向柠，接着道：“你们如果登船检查，要现场核对人和证，他们连证书都不会给你们看。他们会先拖时间，说什么人不在船上，或者证不在船上，会说证书都被代理或者业务员带上岸去办签证了。”

韩向柠听出公公在说什么，忍不住问：“如果拖不过去呢。”

儿媳妇回来了，老韩没了底气，犹豫了一下说：“他们会想办法找代理，或者赶紧联系在附近跑船的亲朋好友，让代理帮他们去附近港口，或者让亲朋好友去附近的小海轮上，临时借几个有证的船员来应付一下。”

韩渝抬头看了看学姐，追问道：“爸，你估计这段时间有多少条小海轮进了长江？”

“我估计不下五百条！”

作为长期在江上从事货运的“船东”，老韩对那些跑到长江来不正当竞争的小海轮是恨之入骨，咬牙切齿地说：“他们根本不懂水上交通规则，不是违章抛锚，就是占据航道，不管去哪儿都不会放空，什么货都敢运。

遇到轻泡货也敢运，根本不会考虑合理积载，有的小海轮货舱装满了还想装，把甲板上都堆满了，不光超载，连安全通道都不留。像他们这么干，早晚会翻船！”

“还有吗？”韩渝追问道。

“他们根本不会找你们办签证，只会去找地方海事办进出港签证。反正只要能省钱，他们是能省则省。”

一些船舶躲避“国家队”监管，去找地方海事办理进出港签证和其他手续，现在堪称愈演愈烈。

因为自2000年国家海事体制改革之后，上级对长江沿线国家海事与地方海事管辖水域进行了分界。以长江干线与通江河口作为分界线，在长江干线航行的船归国家海事管，进入河口之后归地方海事管。