但蒸汽火车是1814年发明，刚发明的时候也才只能跑每小时8公里。

直到1825年，用瓦特改良后的蒸汽机，时速达到了25公里每小时。到1840年，更是能达到每小时40-60公里。

由此可见瓦特改良蒸汽机的意义有多大。

如今物理研究院的改良已经彻底完善，有分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计、安全阀等等。

效率提升上来了，所以刚开始跑的时候，蒸汽机能够达到瓦特改良之后的蒸汽机速度。

可跑一段时间后，铜环长时间处于高温蒸汽环境下，热胀冷缩，表面会出现大量的裂缝使得蒸汽机漏气严重。

铅垫也会如此，并且还会因为压力不均而导致泄漏，甚至爆炸的可能。

所以初期使用铜环和铅垫的蒸汽机安全性并不算可靠，密封性和动力也严重不足。

哪怕你把蒸汽机内部构造提升上去，但密封性这个致命问题摆在这里，就导致蒸汽机无法量产投入使用。

除非就像赛车那样，火车每跑一段路，到下一个火车站的时候，蒸汽机就换一次铜环和铅垫。

但那样成本和花费的时间还不如坐马车，所以在瓦特改良之前，这是个无解的难题。

现在橡胶终于来到了大宋，密封性这个无解的问题终于有了解。

此刻郭谘带着苏颂等人拆了蒸汽机外壳，将蒸汽机里除了高压锅炉以外的其余铜环铅垫取下来，装上切割打磨的橡胶环和橡胶垫。

之所以除了高压锅炉以外，是因为高压锅炉的温度能达到200度以上，橡胶耐不住容易老化，所以里面还是需要铜环支撑，在外面用橡胶垫就行。

这样即便是铜环受热胀冷缩的影响而表面出现裂缝，橡胶垫也能够保证里面的蒸汽跑不出去，依旧处于内部循环当中。

直到这个时候赵骏和诸多宰相们才看清楚了蒸汽机内部的构造。

它的体型极为庞大，光一个车头就达到了两吨多重，里面主体部件有往复式蒸汽机、高压锅炉、节气阀、离心调速器等几个大部件组成。

其余各种各样的管道、缸泵、铁链不知道多少，整个结构极为复杂，看上去眼花缭乱，非高校理科专业水准完全看不懂。

这也让包括赵骏在内的诸多宰相震撼于工业的厉害，亦让他们对物理学院的这帮研究人员充满了敬佩之心。

虽然朝廷对于学院的支持不遗余力，基本上他们要多少钱朝廷就给多少钱，什么铁、铜、铅之类的原材料更是堆积如山地给。

甚至赵祯还直接在历史里找到了蒸汽机的构造和制作方法，大大节省了他们研究的时间。

但这就好像后世，毛熊老大哥的专家撤离之前，留下了不少图纸。可没有专家们的解读，我们的专家甚至都看不懂这些图纸是什么意思一样。

并不是说从历史里找到了构造和制作方法就能够复原出来，这需要极大的智慧以及无数次的尝试。

短短十年间，物理研究院的学者们就近乎将完整的蒸汽机给复刻了出来，足以说明古人的智慧远比我们想象的还要厉害，他们只是见识不如后世人而已。

大概又过了半个时辰左右，他们终于将整个机械重新安装了起来。

诸多技术型官员也不顾身上的油污或者灰黑，从梯子上爬下去，只是简单地擦了擦，就又有几个人爬到了火车车头里开始工作。

约二十多分钟后。

“轰隆隆！”

随着大量的煤炭被掺入火炉中，锅炉里的热水很快开始沸腾，然后蒸汽四溢。

“嘟嘟嘟嘟嘟嘟。”

有点像是拖拉机发出的轰鸣，紧接着下方的十多个铁轮胎，在机械杆的推动下，开始徐徐转动，火车头也慢慢地启动了起来。

“好啊！”

“又启动了。”

“每一次看都让人震撼。”

周围围观的人群里，爆发出热烈的欢呼声。

物理学院由于需要经常调试蒸汽机的性能，所以经常会启动火车进行实验。

但每一次看，他们都依旧觉得无比震撼。

那钢铁铸造的恐怖巨兽，上面的烟囱冒出灰白色的滚滚浓烟，刹车时铁轮在轨道上迸溅出的金属火花，还有那巨大的噪音，都深深地让人迷醉。

即便是赵骏这样出身在后世，见惯了能达到三百多公里每小时和谐号的人来说，见到这古典的蒸汽朋克，依旧让人感动。

中学时期在历史课本上学到的第一次工业革命，1765年珍妮纺纱机、1785年瓦特完成蒸汽机的全部改良。

当时没太大感觉，觉得只是历史而已嘛，离自己的生活太远了。

当在现实中看到这种动力仍然可以运行的时候，真让人产生极大的触动。科技的每一次飞跃真的好震撼，创造出这些科技的千千万万亿个人民更伟大。